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　　國(guó)際運(yùn)輸,尤其是海運(yùn)對(duì)貨物包裝和嘜頭要求很高。通常要求堅(jiān)固、緊密,形狀規(guī)范,防水、耐腐蝕,并能經(jīng)受叉車或吊車反復(fù)裝卸。

　　重型設(shè)備的包裝應(yīng)注明索具掛點(diǎn)并標(biāo)明重心,零散貨物最好用集裝箱或托盤包裝。劣質(zhì)包裝帶來(lái)的影響絕不僅是降低裝卸效率。如果貨物采用木質(zhì)材料包裝,通常需要做重蒸處理。重蒸可以在出口口岸進(jìn)行,也可以在進(jìn)口口岸補(bǔ)辦。但如果是不宜進(jìn)行重蒸的貨物,如食品、藥品、香料等,最好是在出口時(shí)辦理,以免補(bǔ)辦時(shí)連貨物一起重蒸造成損失。

　　國(guó)際運(yùn)輸?shù)乃�有貨物都�?yīng)該編制嘜頭標(biāo)記。這將上海國(guó)際快遞公司直接關(guān)系到貨物的正確統(tǒng)計(jì)、驗(yàn)放和港口提貨。所以國(guó)際物流的操作人員應(yīng)該掌握嘜頭代號(hào)的常識(shí),熟悉嘜頭標(biāo)注方法,避免發(fā)生差錯(cuò)。嘜頭沒(méi)有固定的格式,但通常都應(yīng)包含目的港、收貨人序列號(hào)等信息。同批貨物的嘜頭形式要統(tǒng)一。嘜頭應(yīng)以顏色易于識(shí)別、不退色的顏料刷印、噴涂或手寫(xiě)在包裝的明顯位置,最好在包裝的三個(gè)面以上做嘜頭標(biāo)志。做好包裝和嘜頭并不是復(fù)雜的工作,但舉手之勞卻可以避免很多不必要的麻煩。

　　如果需要進(jìn)出口危險(xiǎn)品,應(yīng)提前準(zhǔn)備相關(guān)文件,并將危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)胶ｊP(guān)指定的危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存。一般進(jìn)口國(guó)對(duì)危險(xiǎn)上海國(guó)際快遞品進(jìn)口的審批會(huì)比較嚴(yán)格,審批時(shí)間也較長(zhǎng)。如果未能提前辦理好危險(xiǎn)品(尤其是工品)的進(jìn)口許可,貨物到港后不能及時(shí)清關(guān)放行,由此產(chǎn)生的特殊倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、滯港費(fèi)等將是一大筆損失。

　　眾所周知，世界各國(guó)對(duì)空運(yùn)進(jìn)出口的把關(guān)非常嚴(yán)格，需要辦理各種繁雜的手續(xù)，特別是涉及到衛(wèi)生安全的貨物，更需要嚴(yán)格的檢驗(yàn)檢疫，空運(yùn)貨代企業(yè)在國(guó)際空運(yùn)物流走貨的過(guò)程中需要處理好很多的細(xì)節(jié)。

　　一、航空公司對(duì)貨物的外包裝的基本要求如下：

　　貨物做到不裸露，牢固，符合國(guó)際運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，木箱要用出口要箱（如膠合板、混合板等）國(guó)際快遞，一般不要用原木做的木箱，因?yàn)樵�木箱受到很多�?guó)家的限制，超大件，超重時(shí)要打托，以便使用叉車，托盤接觸地面應(yīng)該為平面。

　　二、安檢：每票貨物必須附有安全證明；CONSOL貨必須附有清單；化學(xué)品，粉狀及液狀貨物，含電池貨物必須附有相關(guān)證明（航空公司證明，相關(guān)部門證明，如MSDS）。

　　三、貨物件數(shù)在貨在機(jī)場(chǎng)前，務(wù)必要準(zhǔn)確無(wú)誤，這關(guān)系到入倉(cāng)速度與機(jī)場(chǎng)的工作量。一般貨主提供的件數(shù)不準(zhǔn)確的話，操作員可以在貨送出后或盡可能快的再次落實(shí)好貨物的準(zhǔn)確件數(shù)。件數(shù)準(zhǔn)確直接影響到所寫(xiě)空運(yùn)標(biāo)簽是否有效。
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